MRT JAKARTA

Jakarta - MRT Jakarta atau Mass Rapid Transit ini mulai di bangun tahun 2013.
Jakarta Mass Rapid Transit System adalah sebuah proyek infrastruktur transportasi yang sedang berlangsung di Jakarta, ibukota Indonesia. Ini terdiri dari sistem perkeretaapian sebagian terangkat dan sebagian bawah tanah. Lembut peluncuran tahap pertama proyek ini dilakukan pada tanggal 2 Mei 2013.

Latar belakang proyek
Jakarta adalah ibu kota Indonesia. Ini adalah kota metropolis dengan lebih dari 8 juta jiwa. Diperkirakan bahwa lebih dari empat juta penduduk sekitarnya area Jabodetabek perjalanan masuk dan keluar dari kota setiap hari kerja. Masalah transportasi semakin mulai menarik perhatian politik dan telah diperkirakan bahwa pada tahun 2020 tanpa transportasi kemacetan lalu lintas terobosan besar akan membanjiri kota. Sejak tahun 1980 lebih dari dua puluh lima umum dan studi subjek khusus telah dilakukan terkait dengan kemungkinan Mass Rapid Transit (MRT) sistem di Jakarta. Salah satu alasan utama kelambatan dalam menanggulangi masalahnya adalah krisis ekonomi tahun 1997-98. Sebelum krisis yang Build-Operate-transfer (BOT) dianggap sebagai bagian dari MRT baru menyerukan keterlibatan sektor swasta. Setelah krisis, rencana mengandalkan BOT untuk menyediakan pembiayaan terbukti tidak feasible dan proyek MRT lagi diusulkan sebagai skema yang didanai pemerintah.

Transportasi publik saat ini di Jakarta terutama terdiri dari berbagai jenis bus, mulai dari bemo yang sangat kecil dan pickup mikrolet ukuran, untuk minbuses sedikit lebih besar dan berukuran penuh bus kota. Ada juga dua dan empat roda taksi. Sistem transportasi saat ini meliputi banyak digunakan MetroMini dan Kopaja minibus murah, dan sistem transit bus TransJakarta cepat, dan Jabodetabek Commuter Railway.

garis
Jakarta MRT berbasis rel ini diharapkan untuk meregangkan di lebih dari 108 kilometer, termasuk 21,7 km untuk Koridor Utara-Selatan (Dari Lebak Bulus ke Kampung Bandan) dan 87 km untuk Koridor Timur-Barat (Dari Balaraja ke Cikarang).
Koridor Utara-Selatan

Utara-Selatan koridor akan dibangun dalam dua tahap.

     Tahap I, akan dibangun terlebih dahulu menghubungkan Lebak Bulus ke Bundaran HI sepanjang 15,5 km termasuk 13 stasiun (7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah). Kementerian Transportasi Indonesia menyetujui rencana ini pada September 2010 dan mengundang tender dan akan dibangun di April 2012.
     Tahap II, akan memperpanjang jalur Utara-Selatan dari Bundaran HI ke Kampung Bandan (7 stasiun bawah tanah dan 1 tingkat dasar stasiun), ditargetkan beroperasi pada 2018 (dipercepat dari 2020 sebagai rencana awal   

Setelah selesai MRT Tahap I dan II, bersama-sama dengan Transjakarta akan melayani total perjalanan 60 persen dibuat oleh Jakarta.

Tahap I

Tahap pertama adalah 15,7 kilometer (9,8 mil) panjang dari Lebak Bulus ke Bundaran HI. Proyek konstruksi akan dimulai pada Juni 2011 dan diharapkan akan selesai pada tahun 2016 untuk melayani sebanyak 212.000 penumpang per hari. Kapasitas ini diharapkan dapat maxed out menjadi 960.000 per hari. The 15,7 kilometer span diharapkan akan dibahas di bawah 30 menit.

stasiun layang

     Lebak Bulus
     Fatmawati
     Cipete
     Haji Nawi
     Blok A
     Blok M
     Sisingamangaraja

Stasiun Bawah Tanah

     Al-Azhar
     Senayan
     Bendungan Hilir
     Setiabudi
     Dukuh Atas (Interchange Station dengan Jakarta Commuter Line)
     Bundaran H.I

Timur-Barat koridor

Koridor ini sedang dalam tahap pra-studi kelayakan. Jalur ini ditargetkan beroperasi pada 2027


Kemajuan proyek
Kemajuan tahap pertama ini didanai melalui pinjaman oleh Bank Jepang untuk Kerjasama Internasional (JBIC), sekarang telah dimerger menjadi Japan International Cooperation Agency (JICA). Pinjaman adalah nomor IP 536 (ditandatangani November 2006) untuk jasa rekayasa. Engineering services pinjaman adalah pinjaman pra-konstruksi untuk menyiapkan tahap konstruksi. Ini terdiri dari:

    Paket Desain Dasar, dikelola oleh DGR (Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Departemen Perhubungan)
    Manajemen dan Operasi paket, dikelola oleh Bappeda (Badan Perencanaan Pembangunan Daerah DKI Jakarta)
    Bantuan konstruksi dalam tender, dikelola oleh PT MRT JakartaPada tanggal 31 Maret 2009, Perjanjian Pinjaman 2 (LA2) untuk jumlah 48.150 miliar Yen untuk membangun Sistem MRT Jakarta telah ditandatangani oleh Pemerintah Indonesia (diwakili oleh Duta Besar Indonesia untuk Jepang) dan JICA di Tokyo, pinjaman Japan.This adalah untuk diteruskan dari Pemerintah Nasional Kota Administrasi Jakarta sebagai hibah (perjanjian-hibah). Setelah penandatanganan perjanjian pemberian untuk LA2, Pemprov DKI akan mengusulkan perjanjian pinjaman dua lain untuk LA3 dan LA4 kepada pemerintah pusat. Proposal ini akan menjadi perjanjian pinjaman bagi pemerintah daerah. Jumlah total LA3 dan LA4 ditujukan sebagai pinjaman oleh pemerintah daerah adalah sekitar ¥ 71867000000000. Jumlah ini didasarkan pada kemajuan, hasil dan absorbansi LA2. Total paket pinjaman dari JICA untuk pengembangan sistem MRT Jakarta bernilai total 120 miliar yen.Bekerja pada desain dasar untuk tahap pertama dari versi saat proyek dimulai pada akhir 2010. Proses tender berlangsung pada akhir 2012 ketika gubernur baru DKI Jakarta, Joko Widodo, tiba-tiba mengatakan bahwa dia ingin review proyek. Setelah beberapa bulan ketidakpastian Gubernur Joko Widodo mengumumkan bahwa proyek ini akan pergi ke depan. Dia terdaftar sebagai salah satu proyek prioritas dalam anggaran kota Jakarta untuk 2013.Pembangunan fisik diperkirakan akan dimulai pada tahun 2013 dan garis diharapkan akan beroperasi pada 2017.

PT Mass Rapid Transit Jakarta
PT Mass Rapid Transit Jakarta (PT MRTJ) adalah perseroan terbatas (Perseroan Terbatas) perusahaan yang didirikan oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Pendiriannya telah disahkan oleh DPRD (DPRD) pada tanggal 10 Juni 2008 dan pembentukan akhir adalah dengan notaris bertindak pada tanggal 17 Juni 2008. Tujuannya adalah untuk mengoperasikan Sistem MRT Jakarta. Saham terdiri dari% Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dan 99% 1 PT Pasar Jaya (Jakarta Regional lain-Government Milik Perusahaan). PT MRTJ digolongkan sebagai Daerah-Government Milik-Perusahaan (Badan Usaha Milik Daerah-BUMD). Bentuk BUMD PT MRTJ ini dirancang untuk tidak menciptakan keuntungan bagi para pemegang saham, melainkan untuk menciptakan fleksibilitas dalam mengakses pembiayaan alternatif, yang dinyatakan tidak mungkin jika perusahaan itu langsung bagian dari pemerintah. Dengan ini, biaya tiket yang dijual kepada klien akan berkurang dengan beberapa biaya operasional disubsidi oleh sumber lain. Bentuk BUMD juga memastikan transparansi dan akuntabilitas melalui Rapat Umum Pemegang Saham, Pengambilan Keputusan dan Sistem Pelaporan yang akan tersedia untuk umum.